Wat de studie van Europ Assistance 2026 echt zegt
Europ Assistance bevraagt elk jaar bijna 1.500 Belgen over hun mobiliteitsgewoonten. De editie 2026, uitgevoerd in januari, bevestigt een trend die zich al enkele edities aftekent: het aandeel Belgen dat klaar is om over te stappen op 100% elektrisch, stijgt niet meer. Het stagneert of daalt zelfs licht.
- 38% van de Belgen overweegt een elektrische wagen als volgende voertuig
- 62% blijft liever bij een verbrandingsmotor of een hybride
- 77% vindt de aankoopprijs te hoog, de grootste hindernis
- Slechts 19% denkt dat 100% elektrisch tegen 2035 werkelijkheid wordt
Misschien nog veelzeggender: 22% van de ondervraagden denkt dat de overstap naar volledig elektrisch er nooit komt. En van wie er toch interesse in heeft, vindt 71% de installatiekosten van een laadpaal thuis een aanzienlijke last, en 38% van hen zelfs een onoverkomelijke.
Duurzame mobiliteit in het algemeen verliest volgens de barometer voor het vijfde jaar op rij aan aantrekkingskracht. In 2019 zei 77% van de Belgen dat ze het belangrijk vonden om zich op een ecologische manier te verplaatsen. In 2026 is dat cijfer gezakt tot 63%. Dit is geen tijdelijke daling: het is een structurele trend.
De echte drempels: niet altijd die waar u aan denkt
Wie Belgen vraagt waarom ze aarzelen om over te stappen op elektrisch, krijgt al jaren vaak dezelfde antwoorden. Maar in 2026 is er iets veranderd: sommige drempels waarvan men dacht dat ze kleiner werden, worden in werkelijkheid groter.
De prijs, nog altijd op kop en hardnekkig
77% van de ondervraagden vindt de elektrische wagen te duur. In 2019 was dat 62%, en twee jaar geleden nog 71%. Met andere woorden: ook al zijn de prijzen van verschillende elektrische modellen gedaald, het gevoel dat elektrisch duur is, neemt niet af, het neemt toe. Dat komt deels door de algemene context: de inflatie, de stijgende levensduurte en het wegvallen in 2024 van de belastingvermindering voor laadpalen thuis hebben het gevoel versterkt dat elektrisch een luxe blijft voor wie het zich kan veroorloven.
Laadpalen: een echte verbetering, maar de perceptie volgt traag
Hier is de paradox opvallend. België passeerde in augustus 2025 de kaap van 100.000 publiek toegankelijke laadpunten, wat het land in Europa bij de koplopers qua dichtheid van de infrastructuur plaatst. En toch noemt 41% van de ondervraagden het gebrek aan laadpalen nog altijd als belangrijkste drempel, twee procentpunten meer dan het jaar voordien.
Hoe valt die kloof te verklaren? Eigenaars van elektrische wagens zijn voor 95% tevreden over de beschikbaarheid van laadpalen. Maar wie er nog geen heeft, gaat af op een indruk, op anekdotes of op ervaringen van enkele jaren geleden. Het is een communicatieprobleem, geen infrastructuurprobleem.
💡 Wallonië telt vandaag 2.782 publieke laadpalen, of 13,6% van het totale Belgische netwerk. Buiten de steden blijft laadangst een concrete realiteit voor bestuurders in de landelijke gebieden van Waals-Brabant, ook al is ze objectief veel kleiner dan drie jaar geleden.
De batterij van een tweedehandswagen: een grote en onderschatte drempel
Een cijfer dat aandacht verdient, omdat er zelden over gesproken wordt: 71% van de Belgen weigert een tweedehandse elektrische wagen te kopen. De belangrijkste reden is wantrouwen tegenover de staat van de batterijen. En eerlijk gezegd is die vrees niet helemaal irrationeel. Zonder ernstige technische diagnose is een tweedehandse elektrische wagen kopen een beetje als een smartphone kopen zonder de gezondheid van de batterij te kennen. En de meeste particuliere verkopers bieden dat soort expertise niet aan.
De Belgische paradox: wie er een heeft, is er dol op, de anderen willen er niet van horen
Dat is ongetwijfeld de interessantste les uit de barometer. In België bestaat er een bijna onoverbrugbare kloof tussen twee groepen.
Wie al elektrisch rijdt
87% zegt tevreden of zeer tevreden te zijn over de rijervaring.
87% zegt dat hun volgende voertuig ook elektrisch wordt.
70% van de bestuurders van een plug-inhybride wil de volgende keer overstappen op 100% elektrisch.
Wie het nog nooit geprobeerd heeft
71% van de bestuurders met een verbrandingsmotor blijft afkerig van een overstap naar elektrisch.
Meer dan de helft van de Belgen heeft nog nooit in een elektrische wagen gezeten.
Meer dan de helft vindt elektrische voertuigen te onbekend om een beslissing te nemen.
Die tweedeling zegt veel. Niet de ervaring met elektrisch rijden is het probleem, wel de angst voor het onbekende voor men het geprobeerd heeft. Wie eenmaal elektrisch rijdt, keert meestal niet terug.
“Het probleem is niet de elektrische technologie. De huidige eigenaars zijn overweldigend tevreden. Het is de toegangsdrempel, financieel, psychologisch en praktisch, die de twijfelaars tegenhoudt.” Samenvatting van de feedback van Belgische bestuurders, barometer Europ Assistance 2026
De geografische kloof: Waals-Brabant in het meest terughoudende deel
De gegevens tonen een duidelijke geografische kloof in België. Walen noemen het probleem van de laadpalen bijna drie keer zo vaak als Vlamingen. 43% van de Franstaligen geeft aan dat de dichtstbijzijnde laadpaal meer dan 10 km van huis ligt, tegenover 14% in Vlaanderen. En in de randstedelijke en landelijke gebieden, zoals een groot deel van Waals-Brabant, wonen de automobilisten die het sterkst gehecht zijn aan de verbrandingsmotor, vaak bij gebrek aan een geloofwaardig alternatief voor hun dagelijks gebruik.
Dit is geen waardeoordeel: het is een geografische realiteit. Elke dag 60 km rijden om vanuit Waver, Gembloers of Rixensart naar Brussel te gaan, met kinderen die naar school moeten en boodschappen in het weekend, vraagt een andere aanpak dan een dagelijkse tramrit in een grote stad.
De kloof tussen de vlootmarkt en de particuliere markt
Er is een Belgische tegenstrijdigheid die velen moeilijk kunnen rijmen. Aan de ene kant behoort België tot de Europese top 3 van de meest geëlektrificeerde landen, en in 2025 is één op de drie verkochte nieuwe wagens elektrisch. Aan de andere kant blijven particulieren massaal terughoudend.
Hoe valt dat verschil te verklaren? Het antwoord past in één woord: fiscaliteit. Elektrische bedrijfswagens zijn tot eind 2026 voor 100% aftrekbaar, en hun voordeel alle aard blijft veel lager dan dat van een gelijkwaardige wagen met verbrandingsmotor. Het zijn dus de bedrijven, de zelfstandigen en de leasinggebruikers die de elektrische markt omhoogtrekken, niet de particulieren die met hun eigen budget kopen.
| Profiel | Realiteit van een elektrische aankoop |
|---|---|
| Bedrijfswagen / professionele leasing | Tot eind 2026 voor 100% aftrekbaar, lager VAA: elektrisch is in totaal vaak goedkoper dan een verbrandingsmotor |
| Particulier met eigen parkeerplaats | Laadpaal thuis mogelijk (~1.400 euro), 's nachts laden aan 0,20 tot 0,30 €/kWh: voordelig op lange termijn als het aankoopbudget het toelaat |
| Particulier in een appartement of zonder parkeerplaats | Afhankelijk van publieke laadpalen (0,45 tot 0,59 €/kWh), ingewikkelde logistiek: een grote drempel die niet snel zal verdwijnen |
| Veelrijder Waals-Brabant / Wallonië | Infrastructuur buiten de hoofdassen nog ontoereikend, laadangst op lange ritten |
Voor een particulier zonder fiscaal voordeel, zonder eigen parkeerplaats en die in minder goed bediende gebieden rijdt, is elektrisch vandaag objectief minder interessant dan een goede hybride of een recente benzinewagen. Dat is geen weerstand tegen verandering, dat is rekenwerk.
Dus: elektrisch of niet voor uw volgende aankoop?
Die vraag krijgen we bij Le Garage Privé steeds vaker van onze klanten. En ons antwoord is altijd hetzelfde: het hangt volledig af van uw persoonlijke situatie, niet van statistieken of politieke toespraken.
Hebt u een parking of een garage, rijdt u minder dan 300 km per rit, ligt uw budget boven 25.000 euro en zijn uw dagelijkse ritten regelmatig en voorspelbaar, dan verdient elektrisch echt overweging. De kost per kilometer is lager, het onderhoud is beperkter en het rijden is vaak een echte openbaring voor wie het nog nooit geprobeerd heeft.
Woont u daarentegen in een landelijk gebied van Waals-Brabant, rijdt u geregeld lange ritten zonder planning, woont u in een appartement of is uw budget krap, dan blijft een goed gekozen hybride of een recente benzinewagen voor de komende twee à drie jaar vaak het beste compromis. Dat is geen bekentenis van falen: het is pragmatisme.
⚠️ De fout die u moet vermijden: geen rekening houden met de Belgische lage-emissiezones (LEZ). In 2026 zijn Euro 5-diesels verboden in Brussel. Andere steden zullen volgen. Overweegt u vandaag een tweedehandswagen te kopen om die 5 tot 7 jaar te houden, dan moet de LEZ-compatibiliteit deel uitmaken van uw berekening, of het nu om een elektrische wagen, een hybride of een benzinewagen gaat.
FAQ
De fiscale stimulansen bestaan vooral voor professionals en bedrijfswagens, niet voor particulieren. Voor een gezin dat met zijn eigen budget koopt, blijft de aankoopprijs vaak een breekpunt (77% noemt hem als drempel), en directe aankooppremies voor particulieren zijn zeer beperkt. Daarbij komen concrete zorgen over laadpalen buiten de stedelijke gebieden en over de batterijen van tweedehandswagens.
Er is geen universeel antwoord. Voor een particulier met een parkeerplaats, korte en regelmatige ritten en een voldoende budget kan elektrisch op lange termijn de beste keuze zijn. Voor wie lange, onvoorspelbare ritten maakt, in een appartement woont of in een slecht bediend landelijk gebied woont, is een hybride of een recente benzinewagen vandaag vaak beter geschikt. Wat telt, is uw werkelijke gebruik, niet de markttrends.
Gedeeltelijk wel. Een gedegradeerde batterij kan de werkelijke actieradius aanzienlijk verkleinen tegenover de opgegeven cijfers, en een batterij vervangen is duur. Maar het risico is beheersbaar: een diagnose van de gezondheidstoestand van de batterij (SoH) door een professional vóór de aankoop brengt de degradatie nauwkeurig in kaart, zodat de prijs daarop kan worden afgestemd. Dat doet Le Garage Privé bij zijn inspectie van elke tweedehandse elektrische wagen.
Vaak wel. Een niet-oplaadbare hybride (zoals de Toyota Yaris of de Corolla) verbruikt in de stad 30 tot 40% minder dan een gelijkwaardige benzinewagen, heeft geen laadpaal nodig en vraagt bijna hetzelfde onderhoud als een wagen met verbrandingsmotor. De plug-inhybride is interessant als u minder dan 50 km per dag rijdt en thuis kunt laden, maar het fiscale voordeel ervan voor bedrijven verdwijnt geleidelijk. Voor gemengd privégebruik in Waals-Brabant is het vaak het beste compromis van dit moment.