Maandelijkse inschrijvingsstatistieken lezen vraagt altijd wat afstand. Een ruw cijfer zonder context kan onterecht angst aanjagen of geruststellen. Mei 2026 is daar een goed voorbeeld van: op het eerste gezicht een daling van 2,1% van de inschrijvingen van nieuwe wagens tegenover mei 2025. Maar zoals FEBIAC zelf benadrukt, telde mei 2026 twee werkdagen minder dan mei 2025. Gecorrigeerd voor dat kalendereffect zou de markt nagenoeg status quo tonen. Dat is niet schitterend, maar het is iets heel anders dan een echte achteruitgang.
De echte lezing van deze maand mei ligt elders. Ze zit in de opmars van de professionele vloten, in een stille herschikking van de aandrijvingen, en in enkele signalen aan de kant van de tweedehandsmarkt die het waard zijn om even bij stil te staan.
De cijfers van mei 2026
33.625 = nieuwe wagens ingeschreven in mei 2026, of -2,1% tegenover mei 2025
185.232 = gecumuleerde inschrijvingen over de eerste 5 maanden van 2026, of -4,1% tegenover 2025
53% = aandeel van professionele klanten in de inschrijvingen van mei, constant stijgend
2.811 = tweewielers ingeschreven in mei 2026, +5,9% tegenover mei 2025
Over de eerste vijf maanden van het jaar staat de markt op -4,1% tegenover dezelfde periode in 2025. Dat is een echte achteruitgang, maar Traxio en FEBIAC relativeren die: het begin van 2025 was opgeblazen door een inhaaleffect na het Autosalon, en de twee ontbrekende werkdagen in mei drukken mechanisch op de totalen. De onderliggende trend blijft volgens de cijfers van FEBIAC die van een markt die stabiliseert, ver van de speculatieve pieken van het begin van het decennium.
De professionele vloten nemen het roer weer over
Dit is misschien het meest structurele signaal van begin 2026. In maart waren professionele klanten goed voor 50% van de inschrijvingen van nieuwe wagens. In april 51%. In mei 53%. Die geleidelijke terugkeer van de vloten is geen toeval: het is grotendeels het gevolg van de Arizona-belastinghervorming, die bedrijfswagens met verbrandingsmotor sinds januari 2026 niet meer aftrekbaar maakt en de 100% aftrekbaarheid voor elektrische wagens behoudt. Bedrijven die hun beslissing over vlootvernieuwing hadden uitgesteld, beginnen nu te beslissen, voordat het maximale fiscale venster zich in 2027 begint te sluiten.
Voor particulieren is de dynamiek anders. Na een heel goed eerste kwartaal, waarin ze 48,8% van de inschrijvingen vertegenwoordigden tegenover 41,7% over heel 2025, slinkt hun aandeel in mei naarmate de professionals weer de bovenhand nemen. Het is geen terugtrekking van de particulieren, eerder een opmars van de vloten die de verhoudingen mechanisch herschikt.
De aandrijvingen: elektrisch pauzeert, benzine fleurt weer op
Al jaren ging de curve van de elektrificatie van de Belgische inschrijvingen maar in één richting. In 2026 neemt die vooruitgang een pauze. Elektrische wagens vertegenwoordigden in het eerste kwartaal cumulatief ongeveer 35% van de inschrijvingen, een hoog cijfer, maar het groeit minder snel dan in 2024 en 2025. Benzine wint dan weer marktaandeel terug, vooral bij particulieren, die voorzichtiger blijven met een investering in een nieuwe elektrische wagen.
Die stabilisering werd verwacht. De eerste golf van elektrificatie werd grotendeels gedragen door bedrijfsvloten, onder invloed van de fiscaliteit. Particulieren genieten niet van dezelfde stimuli en blijven anders afwegen. Het duurzame naast elkaar bestaan van de aandrijvingen, benzine, hybride en elektrisch, lijkt zich volgens de studie Forecast 2026-2030 van Traxio te vestigen als de realiteit van de Belgische markt voor de komende jaren.
💡 De stille verschuiving tussen merken: de cijfers van mei bevestigen wat we sinds het begin van het jaar zien. Merken als BMW, Skoda en Tesla tonen sterke groei, terwijl de traditionele Europese merken en de Japanners onder toenemende druk staan van nieuwkomers, vooral Chinese. Die herverdeling van de marktaandelen heeft rechtstreekse gevolgen voor de doorverkoopwaarde van de verschillende merken op middellange termijn.
Wat de tweedehandsmarkt op dit moment vertelt
Hier wordt de lezing interessanter, en iets complexer. De Belgische tweedehandsmarkt blijft structureel solide. Elk jaar wisselen in België meer dan 620.000 tweedehandswagens van eigenaar, ongeveer het dubbele van het volume van de markt voor nieuwe wagens. Dat basisgegeven is niet veranderd.
Maar twee signalen verdienen op dit moment aandacht. Het eerste is de druk op de prijzen van tweedehands dieselwagens, vooral de Euro 5. Met de Brusselse LEZ, die deze voertuigen sinds januari 2026 verbiedt, zien verkopers die hun diesel te laat te koop zetten hun manoeuvreerruimte krimpen. Een Euro 5-diesel die vandaag verkocht wordt, vindt nog kopers buiten de LEZ-zones, maar de groep potentiële klanten wordt elke maand kleiner. Wachten tot de herfst om uw Euro 5-diesel te verkopen in de hoop op een betere prijs, dreigt een slechte strategie te zijn.
Het tweede signaal is de toestroom van eerste generaties elektrische wagens op de tweedehandsmarkt. De leasevloten die tussen 2019 en 2022 werden samengesteld, komen massaal aan het einde van hun contract. De Belgische markt voor tweedehands elektrische wagens, die twee jaar geleden nog anekdotisch was, wordt plots heel ruim. Op korte termijn zet dat druk op de prijzen van deze voertuigen. Voor kopers is het een echte kans. Voor wie op dit moment een tweedehands elektrische wagen doorverkoopt, is het een markt met meer concurrentie dan verwacht.
⚠️ Even over tweedehandsprijzen in het algemeen: na een periode van sterke prijsstijgingen op de tweedehandsmarkt tussen 2021 en 2023 is de markt geleidelijk genormaliseerd. Verkopers die hun prijs baseren op de piek van 2022, vinden moeilijk een koper. In 2026 is een realistische tweedehandsprijs een prijs die gebaseerd is op de werkelijke transacties van de afgelopen 6 tot 12 maanden, niet op de toppen van drie jaar geleden.
Wat dat betekent als u deze zomer uw wagen verkoopt
De zomermarkt is niet de beste voor de verkoop van tweedehandswagens. Kopers zijn minder beschikbaar, de termijnen worden langer, en in sommige segmenten daalt de liquiditeit in juni, juli en augustus. Dat is geen reden tot paniek, maar het is een factor om mee te nemen in uw verkoopplan.
Voor een Euro 5- of Euro 6-diesel is het venster om tegen de beste prijs te verkopen nog open, maar het wordt smaller. De Brusselse beperkingen op Euro 5 hebben al op de prijzen gewogen, en de onzekerheid over de kalender van de boetes heeft niet geholpen. Nu verkopen in plaats van te wachten tot de herfst is een beslissing die veel eigenaars van dieselwagens beginnen te nemen.
Voor een recente benzinewagen in goede staat is de markt solide. De vraag van particulieren die de stap naar elektrisch nog niet hebben gezet, blijft in dit segment sterk, en de prijzen houden goed stand.
Voor een tweedehands elektrische wagen van de eerste generatie moet u rekenen op een markt met meer concurrentie dan vorig jaar. Het aanbod is aanzienlijk gestegen, en kopers hebben nu de keuze. Een batterijdiagnose die een goede staat aantoont en een volledige onderhoudshistoriek blijven de beste argumenten om op te vallen.
“De tweedehandsmarkt zal een sleutelrol spelen in de transitie. Benzinewagens zullen tot het einde van het decennium een belangrijk onderdeel blijven van het wagenpark van particulieren, vooral in de lagere en middensegmenten.” Traxio, studie Forecast New Cars Registrations 2026-2030
Wat dat betekent als u deze zomer een wagen koopt
Voor een koper is de context van mei-juni 2026 eerder gunstig. De tweedehandsprijzen zijn genormaliseerd na de excessen van na covid. Het aanbod aan tweedehands elektrische wagens is gegroeid. En verkopers van dieselwagens die onder LEZ-druk staan, zijn vaak bereid meer te onderhandelen dan vroeger.
De valkuil die u moet vermijden, is een Euro 5-diesel tegen een spotprijs kopen zonder de praktische gevolgen te berekenen. Als u regelmatig Brussel binnenrijdt, zal dit voertuig u op korte termijn problemen bezorgen, ook al laat de boete officieel nog op zich wachten. En als u hem over 2 of 3 jaar doorverkoopt, zit u op uw beurt in de positie van de verkoper onder druk.
✅ De goede kans van het moment: tweedehands elektrische wagens van 3 tot 5 jaar oud met een goede onderhoudshistoriek en een gunstige batterijdiagnose. De prijzen liggen 40 tot 50% lager dan nieuw, het aanbod is groot, en voor een pendelaar van Waals-Brabant naar Brussel is het vaak de interessantste combinatie qua totale kosten en LEZ-compatibiliteit.
FAQ
De daling van 2,1% van de inschrijvingen in mei 2026 is vooral een kalendereffect: de maand telde twee werkdagen minder dan mei 2025. Gecorrigeerd voor dat effect zou de markt nagenoeg stabiel zijn. Over de eerste vijf maanden samen is de daling van 4,1% wel echt, maar die moet u bekijken in de context van een begin van 2025 dat een sterk inhaaleffect kende na het Autosalon.
Dat is het rechtstreekse gevolg van de Arizona-hervorming. Sinds januari 2026 zijn bedrijfswagens met verbrandingsmotor fiscaal niet meer aftrekbaar, wat bedrijven ertoe aanzet de vernieuwing van hun vloot naar elektrisch te versnellen zolang de 100% aftrekbaarheid nog geldt. Dat venster begint vanaf 2027 te sluiten, wat in 2026 een voelbare urgentie creëert in de professionele aankoopbeslissingen.
Ja, liever nu dan wachten. Euro 5-dieselwagens zijn sinds januari 2026 officieel verboden in de Brusselse LEZ, wat hun groep potentiële kopers geleidelijk verkleint. De zomer is een minder actieve periode voor tweedehandsverkoop, en in de herfst zouden andere verkopers in dezelfde situatie tegelijk op de markt kunnen komen. Nu verkopen tegen een aangepaste prijs is doorgaans beter dan wachten op een hypothetische stabilisering die niet op het programma staat.