Lire les statistiques d'immatriculation mensuelles demande toujours un peu de recul. Un chiffre brut sans contexte peut faire peur ou rassurer à tort. Le mois de mai 2026 en est un bon exemple : à première vue, une baisse de 2,1 % des immatriculations de voitures neuves par rapport à mai 2025. Mais comme le souligne la FEBIAC elle-même, mai 2026 comptait deux jours ouvrables de moins que mai 2025. Corrigé de cet effet de calendrier, le marché afficherait un quasi-statu quo. Ce n'est pas brillant, mais c'est très différent d'un recul réel.
La vraie lecture de ce mois de mai, elle est ailleurs. Elle est dans la montée en puissance des flottes professionnelles, dans une recomposition silencieuse des motorisations, et dans quelques signaux du côté de l'occasion qui méritent qu'on s'y arrête.
Les chiffres du mois de mai 2026
33 625 = voitures neuves immatriculées en mai 2026, soit -2,1 % vs mai 2025
185 232 = immatriculations cumulées sur les 5 premiers mois 2026, soit -4,1 % vs 2025
53 % = part des clients professionnels dans les immatriculations de mai, en hausse constante
2 811 = deux-roues immatriculés en mai 2026, +5,9 % par rapport à mai 2025
Sur les cinq premiers mois de l'année, le marché est à -4,1 % par rapport à la même période en 2025. C'est un recul réel, mais Traxio et la FEBIAC le relativisent : le début d'année 2025 avait été gonflé par un effet de rattrapage post-Salon, et les deux jours ouvrables manquants en mai pèsent mécaniquement sur les totaux. La tendance de fond, selon les données FEBIAC, reste celle d'un marché qui se stabilise, loin des envolées spéculatives du début de décennie.
Les flottes professionnelles reprennent les commandes
C'est peut-être le signal le plus structurel de ce début 2026. En mars, les clients professionnels représentaient 50 % des immatriculations de voitures neuves. En avril, 51 %. En mai, 53 %. Ce retour progressif des flottes n'est pas un hasard : c'est en grande partie la conséquence de la réforme fiscale Arizona, qui rend les voitures thermiques de société non déductibles depuis janvier 2026 et maintient la déductibilité à 100 % pour les électriques. Les entreprises qui avaient retardé leur décision de renouvellement de flotte commencent à se décider, avant que la fenêtre fiscale maximale ne commence à se refermer en 2027.
Pour les particuliers, la dynamique est différente. Après un très bon premier trimestre où ils représentaient 48,8 % des immatriculations contre 41,7 % sur l'ensemble de 2025, leur part se tasse en mai à mesure que les professionnels reprennent le dessus. Ce n'est pas un retrait des particuliers, c'est plutôt une montée des flottes qui rééquilibre mécaniquement les proportions.
Les motorisations : l'électrique marque une pause, l'essence reprend des couleurs
Depuis plusieurs années, la courbe de l'électrification des immatriculations belges allait dans un seul sens. En 2026, cette progression marque une pause. Les électriques représentaient environ 35 % des immatriculations en cumul au premier trimestre, un chiffre élevé mais qui progresse moins vite qu'en 2024 et 2025. L'essence, elle, reprend des parts, notamment du côté des particuliers qui restent plus prudents sur l'investissement dans une voiture électrique neuve.
Cette stabilisation était attendue. La première vague d'électrification a été largement portée par les flottes d'entreprise sous l'effet de la fiscalité. Les particuliers, eux, ne bénéficient pas des mêmes incitants et continuent à arbitrer différemment. La coexistence durable entre les motorisations, essence, hybride et électrique, semble bien s'installer comme la réalité du marché belge pour les prochaines années selon l'étude Forecast 2026-2030 de Traxio.
💡 La mutation silencieuse des marques : les données de mai confirment ce qu'on observe depuis le début de l'année. Des marques comme BMW, Skoda et Tesla affichent de fortes croissances, pendant que les marques européennes traditionnelles et les Japonaises subissent une pression croissante des nouveaux entrants, notamment chinois. Ce rééquilibrage des parts de marché a des implications directes sur les valeurs de revente des différentes marques à moyen terme.
Ce que le marché de l'occasion raconte en ce moment
C'est là que la lecture devient plus intéressante, et un peu plus complexe. Le marché belge de l'occasion reste structurellement solide. Plus de 620 000 voitures d'occasion changent de mains chaque année en Belgique, soit environ deux fois le volume du marché du neuf. Cette donnée de fond n'a pas changé.
Mais deux signaux méritent attention en ce moment. Le premier, c'est la pression sur les prix des occasions diesels, particulièrement les Euro 5. Avec la LEZ bruxelloise qui interdit ces véhicules depuis janvier 2026, les vendeurs qui tardent à mettre leur diesel sur le marché voient leur marge de manœuvre se réduire. Un diesel Euro 5 vendu aujourd'hui trouve encore des acheteurs hors des zones LEZ, mais son bassin de clients potentiels se rétrécit chaque mois. Attendre l'automne pour vendre son diesel Euro 5 dans l'espoir d'un meilleur prix risque d'être une mauvaise stratégie.
Le second signal, c'est l'afflux de premières générations d'électriques sur le marché de l'occasion. Les flottes de leasing constituées entre 2019 et 2022 arrivent massivement en fin de contrat. Le marché belge de l'électrique d'occasion, qui était anecdotique il y a encore deux ans, devient soudain très fourni. À court terme, cela crée une pression sur les prix de ces véhicules. Pour les acheteurs, c'est une fenêtre d'opportunité réelle. Pour ceux qui revendent un électrique d'occasion en ce moment, c'est un marché plus concurrentiel qu'anticipé.
⚠️ Un point sur les prix de l'occasion en général : après une période de forte hausse des prix d'occasion entre 2021 et 2023, le marché s'est progressivement normalisé. Les vendeurs qui fixent leurs prix sur la base du pic de 2022 peinent à trouver preneur. En 2026, un prix d'occasion réaliste est un prix basé sur les transactions réelles des 6 à 12 derniers mois, pas sur les sommets d'il y a trois ans.
Ce que ça veut dire si vous vendez votre voiture cet été
Le marché estival n'est pas le meilleur pour la vente de voitures d'occasion. Les acheteurs sont moins disponibles, les délais s'allongent, et certains segments voient leur liquidité baisser pendant juin, juillet et août. Ce n'est pas une raison de paniquer, mais c'est un facteur à intégrer dans son plan de vente.
Pour un diesel Euro 5 ou Euro 6, la fenêtre de vente au meilleur prix est encore ouverte, mais elle se rétrécit. Les restrictions bruxelloises sur les Euro 5 ont déjà pesé sur les prix, et les incertitudes sur le calendrier des amendes n'ont pas aidé. Vendre maintenant plutôt qu'attendre l'automne est une décision que beaucoup de propriétaires de diesels commencent à prendre.
Pour une voiture essence récente en bon état, le marché est solide. La demande des particuliers qui n'ont pas encore franchi le pas vers l'électrique reste forte sur ce segment, et les prix se maintiennent bien.
Pour une électrique d'occasion de première génération, il faut s'attendre à un marché plus compétitif que l'an dernier. L'offre a augmenté significativement, et les acheteurs ont maintenant le choix. Un diagnostic de batterie en bon état et un historique d'entretien complet restent les meilleurs arguments pour se démarquer.
"Le marché de l'occasion jouera un rôle clé dans la transition. Les voitures à essence resteront, jusqu'à la fin de la décennie, un élément important du parc automobile des particuliers, notamment dans les segments inférieur et intermédiaire." Traxio, étude Forecast New Cars Registrations 2026-2030
Ce que ça veut dire si vous achetez une voiture cet été
Pour un acheteur, le contexte de mai-juin 2026 est plutôt favorable. Les prix de l'occasion se sont normalisés après les excès post-Covid. L'offre d'électriques d'occasion s'est étoffée. Et les vendeurs de diesels sous pression LEZ sont souvent prêts à négocier plus qu'avant.
Le piège à éviter, c'est d'acheter un diesel Euro 5 à prix bradé sans avoir calculé les implications pratiques. Si vous entrez régulièrement dans Bruxelles, ce véhicule vous posera des problèmes à court terme, même si l'amende tarde encore à arriver officiellement. Et si vous le revendez dans 2 ou 3 ans, vous serez à votre tour dans la position du vendeur sous pression.
✅ La bonne opportunité du moment : les électriques d'occasion de 3 à 5 ans avec un bon historique d'entretien et un diagnostic batterie favorable. Les prix ont baissé de 40 à 50 % par rapport au neuf, l'offre est abondante, et pour un navetteur vers Bruxelles depuis le Brabant Wallon, c'est souvent la combinaison la plus intéressante en termes de coût total et de compatibilité LEZ.
FAQ
La baisse de 2,1 % des immatriculations en mai 2026 est principalement un effet de calendrier : le mois comptait deux jours ouvrables de moins que mai 2025. Corrigé de cet effet, le marché serait quasiment stable. Sur les cinq premiers mois cumulés, le recul de 4,1 % est réel, mais il faut le replacer dans le contexte d'un début d'année 2025 qui avait bénéficié d'un fort effet de rattrapage post-Salon de l'Auto.
C'est la conséquence directe de la réforme Arizona. Depuis janvier 2026, les voitures de société thermiques ne sont plus déductibles fiscalement, ce qui pousse les entreprises à accélérer le renouvellement de leur flotte vers l'électrique tant que la déductibilité à 100 % est encore en vigueur. Cette fenêtre se referme à partir de 2027, ce qui crée une urgence perceptible dans les décisions d'achat professionnel en 2026.
Oui, plutôt maintenant qu'attendre. Les diesels Euro 5 sont officiellement interdits dans la LEZ bruxelloise depuis janvier 2026, ce qui réduit progressivement leur bassin d'acheteurs potentiels. L'été est une période moins active pour les ventes d'occasion, et à l'automne, d'autres vendeurs dans la même situation pourraient arriver sur le marché simultanément. Vendre maintenant à un prix ajusté vaut généralement mieux qu'attendre une hypothétique stabilisation qui n'est pas au programme.